2025年12月22日，船中国船舶集团旗下大连造船，面对面丨全球首艘应用国产甲醇双燃料动力并搭载智能液货管控系统的深耕设计师创石家庄新闻网草莓30万吨级超大型原油船“凯拓”轮，提前四个月交付使用。造船造中“凯拓”油轮总长约333米，核心宽60米，技术巾帼甲板面积相当于三个足球场，国说可运载约210万桶原油，船被誉为“海上绿色智能巨无霸”。面对面丨

关英华，深耕设计师创中国船舶集团大连造船副总工程师，造船造中负责大连造船民用船舶的核心研发和设计。

记者：今天算是技术巾帼正式交付日。交付完以后，国说作为设计方来讲，船你这个担子算是完全卸下来了吗？

关英华：也不能说完全卸下来。当然这是非常成功的一步，很重要的一步。

此次交付的“凯拓”轮最引人瞩目的标签之一，是“绿色环保”。因为它选择了“甲醇”这样一种清洁液体能源作为重要燃料。石家庄新闻网草莓也就是说，“凯拓”轮上有着燃油和甲醇双燃料主机，可在传统燃油与甲醇燃料之间灵活切换。

记者：为什么要做这样的双燃料？

关英华：现在叫减碳，减温室气体排放。实际上，从全球的航运业来说，国际海事组织也在制定一些规则去引领减少排放。你要是用绿色的甲醇，二氧化碳减排92%，硫排放减少99%，颗粒度这个值减少90%，这个船就非常环保。

但把一套全新的、具有腐蚀性的液态燃料系统，集成到“凯拓”轮这座漂浮的、结构极其复杂的钢铁城市中，其设计难度非同小可。

首先是“空间争夺战”。作为运油的远洋货轮，“凯拓”轮上每一寸空间都寸土寸金。设计师要在不显著影响载货能力的前提下，塞进一套独立的、包含大型储舱、驳运泵、加热器、精密甲醇供给单元和安全系统的甲醇燃料供给体系，且体量巨大。

其次，是“材料与安全的极致挑战”。甲醇对某些金属有腐蚀性，所有相关管路、阀门、泵体的材料必须精心筛选和特殊处理；而且，甲醇的闪点低，对泄漏监测、危险区域划分、通风防爆的要求极为苛刻。虽然国际上已经有这样技术用于大型货船，但中国人实现甲醇燃料供给系统国产化，以及在世界上把这个系统用于超大型油轮，尚属于首次。

记者：其实国外的技术在这个方面已经应用了，我们直接在这艘船上借鉴这个技术，可以很成熟、很高效地运用下去了，那我们做自主研究的原因是什么？

关英华：还是为了我们自身科技创新的发展。因为从最浅显的道理来说，如果我没有的话，可能它的价格会非常高，而且你需求量大了之后，可能还供不上。所以，我们要自己干之后，肯定是有利于我们自己的航运业、造船业的发展的。

吃水深度是“凯拓”轮的第二大优势，这一指标决定着大型油轮通过马六甲海峡的能力。马六甲海峡最浅处仅约25米，传统大型油轮满载吃水通常超过21米，需要等待潮水才能通行。而最新交付的“凯拓”轮作为第八代浅吃水大型油轮，其满载吃水深度比常规超大型油轮船型小了将近一米。

记者：这个船比周围的船要大多了，这是目前最大的这种油轮船吗？

关英华：这个是目前最大的。

记者：整个储量能运输多少原油？

关英华：是210万桶。一般情况下都是200万桶，我们稍微有一些余量。

210万桶原油，装满后总载重量高达30.6万吨。在过去，装卸30万吨原油是一项压力巨大、容错率极低的工作。资深的大副和船长需要同时监控几十个仪表盘，手动操作上百个阀门开关，时刻计算各舱压载水与货油的平衡，精神必须高度紧绷数小时甚至十几小时。但“凯拓”油轮搭载了国产智能液货管控系统，装货卸货基本实现自动完成。

装卸货前，大副可以在系统中输入货量、港序等基本要求，系统会自动生成数套经过仿真优化的装载或卸载方案。大副确认方案后，可以一键启动“智能装载或智能卸载”模式。系统将自动控制阀门开闭、货油或压载泵的启停和智能调速，严格按照最优路径和安全速率执行，并实时监控补偿任何微小偏差。

“凯拓”轮交付之际，距离关英华大学毕业走进大连造船厂已整整35年。当时的大连造船厂虽然在国内居于领先地位，但车间里，手工操作仍占很大比重；设计部门里，大家还在使用绘图板、丁字尺、铅笔和橡皮。

记者：整个中国制造业，包括造船业，都经历过一个低谷时期。包括大型的油轮，最早像60年代国外能生产了，但是我们一直是一个空白。真正接触到这样一个大型油轮，是在什么时候？

关英华：我刚毕业的时候，当时是8万吨油轮，一年就交一条船。到现在是几十条船，各种船型，超大型油轮别说了，还有超大型箱船，还有很多其他的大型LNG运输船等等，确实这个进步是特别特别巨大的。

上世纪90年代，大型油轮是韩国、日本船厂手里“皇冠上的明珠”。而中国造船厂在面对大型油轮的订单时，因经验不足、生产设施有限，曾出现严重拖期和亏损。

关英华从大学毕业生到副总设计师的过程，正是中国造船从模仿到自主、从追赶到并跑的历程。依靠一项一项技术的突破和超越，中国造船业各个领域积累着优势。

关英华：最开始，因为我们联合设计第一艘大型油轮，实际上我们是抱着学习的态度，也开阔了眼界，但是也明白了自己也不差，所以我们第二代到现在第八代就完全自主设计了。相信我们能做得更好。

根据最新的官方数据，截至2025年，中国造船业的市场份额已连续16年位居全球第一，2025年新船订单量全球占比超过60%。在产业链上，中国向高附加值、高技术含量的高端船舶领域加速迈进，不仅突破了大型集装箱船、超大型原油运输船等传统优势船型的性能瓶颈，更实现了航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮——“造船工业皇冠上三颗明珠”的全面摘取。

记者：从最初我们和别人联合设计去做大型油轮，到现在我们已经能够创新去做很多新的大型油轮，十几年走过来，你再回首看这条路的时候，你会怎么看？

关英华：从我个人的经历来说，从我参与的这些大型油轮项目来说，我觉得靠别人是靠不住的，必须靠自己。而且咱们只要努力去做，我们肯定能做得不比别人差，还会比别人好。

“凯拓”轮交付后，未来将服务于中东—远东航线，并将很快开始它的首次远航。

记者：对你而言，下一步的挑战会是什么？

关英华：我们在建的大型油轮有40艘，其中有6艘是我们给希腊船东建造的LNG双燃料的大型油轮。我们现在就是放眼世界，世界有什么好东西、新东西，我们看一看，我们就说我们能做，我们可能做得比他还好。

记者：为什么会给自己定这么严苛的目标呢？

关英华：我就觉得所有的磨炼，都是宝贵的财富，对技术更是这样。实际上，你知道越多，你就觉得我要知道得更多。你这个技术到达这个阶段，你就明白我还可以做得更好。没有最好，只有更好。

制片人丨刘斌 王惠东记者丨古兵策划丨黄瑛编导丨银建章摄像丨王忠仁 王扬 高忠